{"id":207,"date":"2023-01-04T14:25:15","date_gmt":"2023-01-04T14:25:15","guid":{"rendered":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/?p=207"},"modified":"2023-01-28T10:54:47","modified_gmt":"2023-01-28T10:54:47","slug":"deniz-tasitlarinin-icadi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/deniz-tasitlarinin-icadi.html","title":{"rendered":"Deniz Ta\u015f\u0131tlar\u0131n\u0131n \u0130cad\u0131"},"content":{"rendered":"

Deniz Ta\u015f\u0131tlar\u0131n\u0131n \u0130cad\u0131<\/strong>
\nKara ta\u015f\u0131tlar\u0131ndan, hen\u00fcz hi\u00e7 s\u00f6z\u00fcn\u00fc etmedi\u011fimiz deniz ula\u015f\u0131m\u0131na ge\u00e7elim. Daha \u00f6nce anlat\u0131lmamas\u0131n\u0131n nedeni, Yunanl\u0131lar\u0131n ve onlardan \u00f6ncekilerin su \u00fcst\u00fc ula\u015f\u0131m\u0131nda geri olmalar\u0131 de\u011fildir; Cil\u00e2l\u0131 Ta\u015f \u00c7a\u011f\u0131\u2019nda bile su \u00fcst\u00fc ula\u015f\u0131m\u0131 bilinmekte ve uygulanmaktayd\u0131.<\/strong> Hatta geminin arabadan \u00f6nce icat edilmi\u015f olmas\u0131 da ola\u011fand\u0131r. \u00d6yle ya, a\u011fa\u00e7 k\u00fct\u00fc\u011f\u00fcn\u00fc oyarak basit bir kay\u0131k yapmak, dingil ve tekerle\u011fi gerektiren araban\u0131n icad\u0131ndan daha kolay de\u011fil midir? Hatta gemicili\u011fin, su yollar\u0131n\u0131n karayollar\u0131ndan daha k\u0131sa ve kullan\u0131\u015fl\u0131 oldu\u011funun fark edildi\u011fi g\u00fcnden ba\u015flayarak geli\u015fmi\u015f oldu\u011funu kabul etmek, daha akla yak\u0131nd\u0131r. G\u00fczel bir yaz g\u00fcn\u00fc, k\u00f6rfezin kar\u015f\u0131 k\u0131y\u0131s\u0131na ge\u00e7mek i\u00e7in kestirmeden denizi a\u015fmak varken, tepeleri ve korular\u0131 a\u015farak karayolundan gitmek zorunda kal\u0131rsak, buna hangimiz \u00fcz\u00fclmeyiz?<\/p>\n

Geminin icad\u0131n\u0131 \u015fu ya da bu halka mal etmekten ka\u00e7\u0131nmam\u0131z yerinde olur. Gemi yolculu\u011funun, ta ilk zamanlardan beri d\u00fcnyan\u0131n her yan\u0131nda uyguland\u0131\u011f\u0131n\u0131 kesin olarak kabul etmeliyiz. Yunan gemicili\u011fine \u00f6teki \u00fclkelerdekinden (s\u00f6zgeli\u015fi, \u00c7inlilerden ve \u0130skandinavlardan) fazla \u00f6nem veri\u015fimiz. Yunanl\u0131 gemicilerden birinin ad\u0131n\u0131n \u201cUlysse\u201d (Odusseus)olu\u015fundan ve Homeros adl\u0131 \u00fcnl\u00fc \u015fairin onu \u00f6l\u00fcms\u00fczl\u00fc\u011fe kavu\u015fturmas\u0131ndand\u0131r.<\/strong><\/p>\n

Ger\u00e7ekten de, ilk klasik gemiciyi g\u00f6z\u00fcm\u00fczde canland\u0131rmam\u0131za imk\u00e2n veren Homeros\u2019tur. \u015eair, kahraman\u0131n\u0131: \u201cKabaca i\u015flenmi\u015f birka\u00e7 a\u011fa\u00e7 k\u00fct\u00fc\u011f\u00fcne hayat\u0131n\u0131 emanet etmi\u015f ve dalgalara meydan okuyan bir yi\u011fit,\u201d diye tan\u0131mlar. Klasik bir tan\u0131m, ama onu ta tarih \u00f6ncesine kadar, \u00e7ok gerilere g\u00f6t\u00fcrmemiz gerekir, i\u015fte o zaman, M.\u00d6. III.-II. binde bile nas\u0131l olumlu bir geli\u015fmeye ula\u015f\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 anlar\u0131z.<\/p>\n

Daha iyisi, Louvre\u2019a bir gidelim ve M\u0131s\u0131r kay\u0131klar\u0131n\u0131n resimlerini g\u00f6zden ge\u00e7irelim. Bunlar, birka\u00e7 \u00e7ift k\u00fcrek\u00e7inin \u00e7ekti\u011fi u\u00e7lar\u0131 k\u0131vr\u0131k gondollard\u0131r. Y\u00f6n, d\u00fcmenle belirlenmekte, d\u00fcmenci pupada oturarak gondola belirli a\u00e7\u0131lar vermektedir. Daha b\u00fcy\u00fck hacimdeki gemilerde, d\u00fcmen yerine \u00e7ark kanad\u0131 kullan\u0131lmaktayd\u0131. \u00c7ark kanad\u0131n\u0131n g\u00f6revi, art\u0131k teknenin ekseni \u00fczerinde de\u011fi\u015fik e\u011friler vermek de\u011fil, bir ba\u011flama sistemiyle dikey tutturuldu\u011fundan, mili \u00e7evresinde d\u00f6nme hareketi sa\u011flamakt\u0131. Bu haliyle, ger\u00e7ek bir d\u00fcmenin ilkel \u015fekline varm\u0131\u015f oluyorlard\u0131; ama daha da ileriye gidemeyeceklerdi. \u00c7\u00fcnk\u00fc d\u00fcmen i\u00e7in mente\u015fe \u015fartt\u0131 ve hen\u00fcz bilinmiyordu bu.<\/p>\n

Fenikeliler, M\u0131s\u0131r \u201cGondol\u201dlar\u0131n\u0131 geli\u015ftirdiler, uzatt\u0131lar. Bunlar\u0131n iki u\u00e7lar\u0131, \u00f6n ve arka kasara (geminin ba\u015f ve k\u0131\u00e7 taraf\u0131nda ,as\u0131l g\u00fcverteden y\u00fcksek olan k\u0131sa g\u00fcverte.) bi\u00e7imini ald\u0131, boyu yirmi metreyi, su i\u00e7 derinli\u011fi de iki metreyi buldu. Sanayici, t\u00fcccar, armat\u00f6r ve korsan bir halk olan Fenikeliler, Akdeniz\u2019deki \u00fcst\u00fcnl\u00fcklerini bu gemiler sayesinde kurdular. Hatta Karadeniz\u2019e ve Atlas okyanusuna \u00e7\u0131kt\u0131lar.<\/strong><\/p>\n

Bu s\u00fcrekli yolculuklar, onlar\u0131 mevsime g\u00f6re de\u011fi\u015fen r\u00fczg\u00e2rlar\u0131 incelemeye ve -pusula bilinmedi\u011finden- y\u0131ld\u0131zlara bakarak y\u00f6n bulma y\u00f6ntemini ke\u015ffetmeye g\u00f6t\u00fcrd\u00fc. Gemicili\u011fin ilk kurallar\u0131n\u0131 da belirleyerek edindikleri bilgileri derlediler. Bu kurallar, derme \u00e7atma say\u0131lmasalar gerekti; \u00e7\u00fcnk\u00fc Firavun Nekao, M.\u00d6. 600 y\u0131l\u0131nda bunlara dayanarak Afrika\u2019n\u0131n \u00e7evresini dola\u015fm\u0131\u015f ve Bartolomeo Diaz\u2019dan yirmi y\u00fczy\u0131l \u00f6nce \u00dcmit burnunu a\u015fmay\u0131 ba\u015farm\u0131\u015ft\u0131.<\/p>\n

\u015eimdi bu d\u00f6nemi ge\u00e7ip \u00fc\u00e7 d\u00f6rt y\u00fczy\u0131l ileriye giderek Yunan tarihinin alt\u0131n \u00e7a\u011f\u0131nda Atina\u2019n\u0131n liman\u0131 Pire\u2019yi ziyaret edelim: R\u0131ht\u0131m\u0131na 40metre uzunlu\u011funda 300-400 tonajl\u0131 gemiler yana\u015fm\u0131\u015f. Bunlar, pupadaki \u00e7ift kat k\u00fcrekle idare edilmekte ve yelkenle hareket etmekteler. Donat\u0131m\u0131, son derece basit: Hepsi de yatay birer serene ba\u011flanm\u0131\u015f tek kare yelken ta\u015f\u0131yor. Kald\u0131 ki, direk \u00e7arm\u0131hlara dik tutuldu\u011fundan, kaptan sadece pupadan ya da gerekti\u011finde, yan-arkadan esen r\u00fczg\u00e2rla yol alabilir. Ba\u015fka bir gidi\u015fin gemiyi alabora etmesi i\u015ften bile de\u011fildir.<\/p>\n

Ancak, sava\u015f gemilerinin bu \u00e7e\u015fit s\u0131n\u0131rland\u0131rmalarla engellenmesine imk\u00e2n yoktu elbet. Bu nedenle, sava\u015f donanmas\u0131, su alt\u0131 derinli\u011fi 3.50 metre olan \u00fc\u00e7 s\u0131ra k\u00fcrekli kad\u0131rgalardan meydana getirilirdi. Yelkenden ba\u015fka say\u0131lar\u0131 bazen \u00fc\u00e7 y\u00fcze varan k\u00fcrek\u00e7iler de bulunurdu: S\u0131k\u0131 bir disiplinle idare edili\u015fi, ayr\u0131ca pruvaya (geminin \u00f6n taraf\u0131na) eklenen madeni mahmuz, bu gemileri korkun\u00e7 sava\u015f ara\u00e7lar\u0131 haline getirmekteydi. Buna son \u015feklini alm\u0131\u015f olan \u00e7apay\u0131 ve istenen yerde durmay\u0131 sa\u011flayan dikey demiri, \u00e7ipo\u2019yu da eklemek gerekir.<\/strong><\/p>\n

Ancak bu tekneler, \u0130skenderiye\u2019nin sonralar\u0131 denize indirece\u011fi kocaman gemilerin yan\u0131nda neydi ki? Kar\u0131nca yuvas\u0131 gibi kaynayan Sirak\u00fcza liman\u0131ndaki \u015fu g\u00f6z kama\u015ft\u0131r\u0131c\u0131 gemiye bir bak\u0131n hele: II. Hieron\u2019un komutas\u0131ndaki bu gemi, Korintli Ar\u015fias\u2019\u0131n tersanelerinde in\u015fa edilmi\u015f.5.000 tonajl\u0131 hacmi var ve 3.900 ton tutar\u0131nda mal ta\u015f\u0131yabiliyor. Yolcular, \u00f6zel kamaralar\u0131nda kal\u0131yor ve l\u00fcks salonlarda vakit ge\u00e7iriyorlar. \u0130skenderiye-Sirak\u00fcza yolunu, alt\u0131 g\u00fcnde alabilen bu dev gemide 600 tayfa hizmet ediyor, 300 asker de onlara e\u015flik ediyor.<\/p>\n

Birka\u00e7 y\u00fczy\u0131l atlayarak. Roma egemenli\u011finin en parlak ca\u011f\u0131nda 6kilometrelik r\u0131ht\u0131m\u0131, 112 hektarl\u0131k havuzlar\u0131yla Akdeniz ticaretini Roma\u2019ya ba\u011flayan Ostia liman\u0131na gidelim. Kalyonlar\u0131, Ben Hut\u2019un \u00fcnl\u00fc \u00fc\u00e7 s\u0131ra kad\u0131rgalar\u0131n\u0131 ve Ar\u015fimet\u2019ten bu yana pek \u00f6nemli bir geli\u015fme g\u00f6stermemi\u015f olmakla birlikte 200 yolcu ve 3.400 hektolitre bu\u011fday ta\u015f\u0131yabilecek kapasitedeki kabotaj (bir \u00fclkenin iskele ya da limanla aras\u0131nda i\u015fleyen gemiler; bu gemileri i\u015fletme i\u015fi.) gemilerini sel\u00e2mlayal\u0131m. Bunlar \u0130skenderiye’den Roma\u2019ya sadece on g\u00fcnde gidiyor\u2026Romal\u0131lar, r\u00fczg\u00e2rlar\u0131 iyi tan\u0131d\u0131klar\u0131ndan, yolculuklar\u0131n\u0131 Hint okyanusuna; oradan da kervanlarla \u00c7in\u2019e kadar uzatabiliyorlar.<\/p>\n

<\/p>\n

DEN\u0130Z VE IRMAK GEM\u0130C\u0130L\u0130\u011e\u0130<\/strong><\/p>\n

Kristof Kolomb zaman\u0131ndaki, 1.600 tonajl\u0131k, 1.200 ki\u015fiyle 200 top ta\u015f\u0131yan yelkenliler ve 100-200 tonajl\u0131k k\u00fc\u00e7\u00fck gemiler de geli\u015fmi\u015fti. XIII. Louis 70 metre uzunlu\u011funda, 15 metre geni\u015fli\u011finde, 72 top ta\u015f\u0131yan ve 15.000 metre kare yelkenleri olan bir gemiyi 1638\u2032de denize indirdi. XIV. Louis zaman\u0131nda, \u00f6zellikle Frans\u0131z ve Hollandal\u0131lar sayesinde d\u00fczenli yolcu seferleri ba\u015flad\u0131. Gemilerin uzunlu\u011fu h\u00e2l\u00e2 60 metreyi ge\u00e7miyordu, ama denge sa\u011flay\u0131c\u0131 yan omurgalar\u0131, bir kablo arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla idare edilen \u00e7ember d\u00fcmeni ve m\u00fckemmel manevra kabiliyeti sa\u011flayan say\u0131s\u0131z kare yelkenleri vard\u0131. Kat kat uzanan g\u00fcvertelerdeki namlular, d\u00fc\u015fmana 500-600 metre yakla\u015f\u0131nca ate\u015fe ba\u015flarlard\u0131.<\/p>\n

1624 y\u0131llar\u0131nda bir Hollandal\u0131 fizik\u00e7i, elips bi\u00e7iminde keresteden yap\u0131lm\u0131\u015f ilk denizalt\u0131y\u0131 suya indirmi\u015fti. Yukar\u0131 a\u015fa\u011f\u0131 i\u015fleyebilen k\u00fcreklerle yol alan bu gemi, Westminster\u2019den Greenwich\u2019e do\u011fru d\u00f6rt metre derinlikte, iki mil kadar ilerleyebilmi\u015fti.<\/strong><\/p>\n

Gemicili\u011fe paralel olarak limanlar da geli\u015fmekteydi. Gemilerin limanlara giri\u015fini g\u00fcvenli\u011fe almak i\u00e7in k\u0131y\u0131 dalgak\u0131ranlar\u0131 in\u015fa etmek, karaya yana\u015fabilmeleri i\u00e7in havuzlar\u0131 derinle\u015ftirmek ve y\u00fcklerini bo\u015faltabilmek i\u00e7in r\u0131ht\u0131mlar\u0131 uzatmak gerekiyordu. Hamburg, Amsterdam, Le Havre, Liverpool, Nantes, Bordeau, Lisbon gibi deniz limanlar\u0131 durmadan b\u00fcy\u00fcyor, Anvers, Londra gibi \u0131rmak limanlar\u0131 geli\u015fiyordu.<\/p>\n

Suyolunun avantajlar\u0131 uzun zamandan beri bilinmekteydi. Ticaret trafi\u011finin gerektirdi\u011fi, tarifelere g\u00f6re d\u00fczenli i\u015fleyi\u015fe en iyi su yolu kar\u015f\u0131l\u0131k verebiliyordu. \u00dcstelik itici g\u00fc\u00e7 burada, karayollar\u0131ndan daha y\u00fcksek verim sa\u011fl\u0131yordu. Tonlarca y\u00fck\u00fcn da\u011flar\u0131 ve vadileri a\u015fmas\u0131 i\u00e7in ka\u00e7 beygire ihtiya\u00e7 vard\u0131r? Oysa, bunlar k\u00fc\u00e7\u00fck bir mavnaya y\u00fcklendikten sonra, k\u0131y\u0131dan tek bir beygirle \u00e7ekilebiliyordu. Akarsuyun bu i\u015fe uygun olmad\u0131\u011f\u0131 yerlerde de kanallar a\u00e7mak zorunlu oluyordu. Venedik\u2019in ola\u011fan\u00fcst\u00fc geli\u015fmesi ve \u00f6nemi, sahip oldu\u011fu kanal \u015febekeleri sayesinde Bat\u0131 Avrupa ile do\u011fu \u00fclkeleri aras\u0131nda ba\u011flant\u0131 sa\u011flayabilmesinden ileri gelmiyor muydu? Bunu, daha sonra. Kuzey ve Orta Avrupa ile Amerika aras\u0131nda, Amsterdam yapmaya ba\u015flad\u0131.<\/p>\n

\u0130talya, R\u00f6nesans\u2019ta uygarl\u0131\u011f\u0131n \u00f6nc\u00fcl\u00fc\u011f\u00fcn\u00fc yapm\u0131\u015ft\u0131; ara\u015ft\u0131rmac\u0131lar\u0131n zek\u00e2lar\u0131n\u0131 kanal tekni\u011fi y\u00f6n\u00fcnde de i\u015fletmeleri beklenirdi. Lombardiya, arklarla sulama sistemini XI. y\u00fczy\u0131lda uygulad\u0131. XII. y\u00fczy\u0131lda Tessin\u2019in, XIII. y\u00fczy\u0131lda da Adda\u2019n\u0131n yata\u011f\u0131n\u0131 de\u011fi\u015ftirmeyi ba\u015fard\u0131lar. Su i\u015fleri tekni\u011fi yayg\u0131nla\u015f\u0131yordu. Hollanda ve Fransa ilk tasar\u0131lar\u0131n\u0131 haz\u0131rlad\u0131lar. XV. y\u00fczy\u0131lda Seine\u2019de Eure\u2019den Troyes\u2019a kadar gemiler i\u015flemeye ba\u015flad\u0131. XVI. y\u00fczy\u0131lda, Frans\u0131z m\u00fchendisi Adam de Craponne(1527-1576), Ourance ile Rhone sular\u0131n\u0131 birle\u015ftiren bir kanal yapt\u0131.<\/strong><\/p>\n

M\u00fchendis Domenico karde\u015flerin (XV. y\u00fczy\u0131l) geli\u015ftirdi\u011fi \u2018\u00e7ifte kap\u0131l\u0131 tasfiye havuzu\u2019 en son m\u00fckemmelli\u011fine eri\u015fti. IV. Henri 1604\u2032teBriare\u2019da kanal \u015fantiyeleri a\u00e7t\u0131rd\u0131. Bu i\u015f, Tourslu m\u00fchendis Hugues Crosnier\u2019ye verildi ve 1642\u2032de i\u015fletmeye a\u00e7\u0131ld\u0131. Kral\u0131n bir suikasta kurban gitmesi, i\u00e7 karga\u015fal\u0131klar ve sava\u015flar nedeniyle bu i\u015f olduk\u00e7a uzam\u0131\u015ft\u0131. Bununla birlikte resmi makamlar ve m\u00fchendisler heyecan yaratan bir proje haz\u0131rlad\u0131klar\u0131 i\u00e7in \u00e7al\u0131\u015fmalar s\u00fcrd\u00fcr\u00fclm\u00fc\u015ft\u00fc. Proje, Okyanus\u2019la Akdeniz\u2019i bir kanalla birle\u015ftirmekti ama, bu y\u00fcce ki\u015filer, hi\u00e7 bir \u015fey ger\u00e7ekle\u015ftiremediler. Uygulanabilir bir plan\u0131 sonunda Languedodu basit bir vergi memuru olan Pierre-Paul Riquet (1604-1608)teklif etti ve Colbert\u2019in de deste\u011fiyle 1667\u2032de ilk kazmay\u0131 vurdu. Eserinin sona erdi\u011fini (1681) g\u00f6rmenin k\u0131vanc\u0131na eri\u015femediyse de, Riquet\u2019in onur verici bir i\u015fi ba\u015fard\u0131\u011f\u0131 tart\u0131\u015fmas\u0131z kabul edildi.<\/p>\n

Bu \u00e7a\u011fda Hollanda\u2019da i\u00e7 suyollar\u0131 gemicili\u011finde b\u00fcy\u00fck geli\u015fmeler g\u00f6r\u00fclm\u00fc\u015ft\u00fc. Sanayi ve tar\u0131m merkezleri, mavna seferleriyle birbirlerine ba\u011flanm\u0131\u015ft\u0131. S\u00f6zgeli\u015fi Delft ile Rotterdam aras\u0131nda en az on alt\u0131 tekne i\u015flemekteydi. Bu ula\u015f\u0131m ara\u00e7lar\u0131n\u0131n d\u00fczenlili\u011finden suyolunda sars\u0131nt\u0131 olmad\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in rahatl\u0131\u011f\u0131ndan ve ucuzlu\u011fundan \u00f6t\u00fcr\u00fc, insanlar, \u00e2deta e\u015fyalara imreniyorlard\u0131\u2026 \u00c7\u00fcnk\u00fc bunlar \u0131rmaklar boyunca keyifli keyifli giderlerken, insanlar\u0131n, yoldan ba\u015fka her \u015feye benzeyen, atlar\u0131n ayaklar\u0131n\u0131 ya da arabalar\u0131n dingillerini k\u0131rd\u0131klar\u0131 \u015foselerde eziyetli yolculuklara mahk\u00fbm edilmeleri haks\u0131zl\u0131k de\u011fildi de neydi? Bu nedenle de XV. y\u00fczy\u0131ldan ba\u015flayarak insanlar\u0131n da suyoluyla ta\u015f\u0131nmas\u0131 tasarland\u0131. Bu giri\u015fimler, XVII. y\u00fczy\u0131lda resmili\u011fe b\u00fcr\u00fcnd\u00fc ve su yoluyla d\u00fczenli \u015fekilde insan ta\u015f\u0131ma i\u015fi ancak o zaman ger\u00e7ekle\u015ftirilebildi. B\u00f6ylece \u201csu arabalar\u0131\u201d, kara arabalar\u0131yla ciddi bir rekabete ba\u015flad\u0131.<\/p>\n

Su arabalar\u0131, Fransa\u2019da 1625\u2032te Paris-Tours aras\u0131nda i\u015flemeye konuldu. Bunu Auxerre, Lyon, Nantes \u201chatlar\u0131\u201d izledi. Yolculuk uzun s\u00fcr\u00fcyordu, ama en az \u00fc\u00e7 kat daha ucuz ve kara ta\u015f\u0131tlar\u0131yla k\u0131yaslanamayacak kadarda rahatt\u0131. Yolcu ta\u015f\u0131yan \u015f\u0131k ve s\u00fcsl\u00fc vapurlarda yolculara ayr\u0131lan b\u00f6l\u00fcmlere, manzaray\u0131 seyredebilmeleri i\u00e7in ba\u015ftan ba\u015fa cam tak\u0131lm\u0131\u015ft\u0131.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Deniz Ta\u015f\u0131tlar\u0131n\u0131n \u0130cad\u0131 Kara ta\u015f\u0131tlar\u0131ndan, hen\u00fcz hi\u00e7 s\u00f6z\u00fcn\u00fc etmedi\u011fimiz deniz ula\u015f\u0131m\u0131na ge\u00e7elim. Daha \u00f6nce anlat\u0131lmamas\u0131n\u0131n nedeni, Yunanl\u0131lar\u0131n ve onlardan \u00f6ncekilerin su \u00fcst\u00fc ula\u015f\u0131m\u0131nda geri olmalar\u0131 de\u011fildir; Cil\u00e2l\u0131 Ta\u015f \u00c7a\u011f\u0131\u2019nda bile su \u00fcst\u00fc ula\u015f\u0131m\u0131 bilinmekte ve uygulanmaktayd\u0131. Hatta geminin arabadan \u00f6nce icat edilmi\u015f olmas\u0131 da ola\u011fand\u0131r. \u00d6yle ya, a\u011fa\u00e7 k\u00fct\u00fc\u011f\u00fcn\u00fc oyarak basit bir kay\u0131k yapmak, dingil […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[444],"tags":[],"class_list":["post-207","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bilgi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":208,"href":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207\/revisions\/208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=207"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gelisenbeyin.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}